Najważniejsze informacje na temat estakady w ciągu drogi DK79
ESTAKADA WYŁĄCZONA Z UŻYTKOWANIA
Kierując się troską o ludzkie zdrowie i życie, w pełnej odpowiedzialności za bezpieczeństwo Mieszkańców regionu i użytkowników dróg krajowych, Szymon Michałek Prezydent Miasta Chorzów podjął decyzję o całkowitym wyłączeniu z użytkowania estakady w ciągu drogi krajowej DK 79 ul. Katowicka w Chorzowie od dnia 2 czerwca 2025 roku, od godz. 14.30. Wyłączenie obiektu z użytkowania nastąpiło zarówno w zakresie poruszania się po obiekcie, jak i pod nim.
W Miejskim Zarządzie Ulic i Mostów w Chorzowie odbyło się spotkanie zespołu ds. organizacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego w Chorzowie, poświęcone aktualnej sytuacji w rejonie estakady przy ul. Katowickiej oraz możliwym scenariuszom organizacji ruchu.
W spotkaniu udział wzięli: Szymon Michałek – Prezydent Chorzowa, Agnieszka Kumor – Wiceprezydent Chorzowa, dr Michał Lorbiecki – Pełnomocnik Prezydenta, Urbanista Miasta, Bartłomiej Jarocha – Dyrektor Wydziału Inwestycji UM Chorzów, a także Robert Kuśmirek – Dyrektor MZUiM, przedstawiciele Komendy Miejskiej Policji w Chorzowie, Straży Miejskiej, Zarządu Transportu Metropolitalnego, Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii oraz Tramwajów Śląskich.
Podczas spotkania omawiano możliwe warianty dalszej organizacji ruchu – zarówno w zakresie komunikacji samochodowej, transportu publicznego, jak i ruchu pieszego. Strony wspólnie analizują dostępne rozwiązania, koncentrując się na wypracowaniu optymalnych i bezpiecznych scenariuszy działania.
Zarząd Transportu Metropolitalnego przygotowuje obecnie różne warianty organizacji komunikacji oraz nowe rozwiązania w tym zakresie. Kluczowym elementem dalszych działań będzie uzyskanie opinii organów nadzoru budowlanego – Wojewódzkiego oraz Głównego Inspektora Nadzoru Budowlanego. Wszystkie zaangażowane strony pozostają w stałym kontakcie, prowadzą bieżące analizy i uzgodnienia, których celem jest ustalenie możliwego harmonogramu przywracania ruchu pod estakadą – w pierwszej kolejności tam, gdzie będzie to najszybciej możliwe.
Przypomnijmy, obecnie, terminie 10 dni, od otrzymania ekspertyzy kierowane są szczegółowe pytania do autora ekspertyzy, inż. Grzegorza Freja. Następnie przewidziano 5 dni na uzyskanie odpowiedzi.
Dopiero wtedy tj. 29 kwietnia nastąpi protokół odbioru zamówienia. O kolejnych ustaleniach Miasto będzie informować na bieżąco. Aktualne komunikaty dostępne są na stronie: www.estakada.chorzow.eu
W związku z dzisiejszymi bezprawnymi wybrykami, polegającymi na próbie samowolnego otwarcia estakady na rynku w Chorzowie, podkreślamy, że wszystkie podejmowane przez Miasto działania administracyjne realizowane są w sposób transparentny, odpowiedzialny oraz zgodny z obowiązującymi przepisami prawa.
Dzisiejsze zdarzenia należy jednoznacznie ocenić jako bezprawne i nieodpowiedzialne. Spowodowały one konieczność zaangażowania grupy interwencyjnej, co generuje dodatkowe koszty obciążające wszystkich mieszkańców, jednocześnie wprowadzając wszystkich mieszkańców w błąd.
Proces decyzyjny dotyczący estakady prowadzony jest etapowo i opiera się na rzetelnych analizach. Szymon Michałek – Prezydent Chorzowa, w pierwszej kolejności zapoznał się z ekspertyzą techniczną, a następnie odbył spotkanie z Wojewodą Markiem Wójcikiem. Kolejnym krokiem była organizacja konferencji prasowej, po której mieszkańcy byli na bieżąco informowani o podejmowanych działaniach za pośrednictwem mediów.
Obecnie, w terminie 10 dni, od otrzymania ekspertyzy kierowane są szczegółowe pytania do autora ekspertyzy, inż. Grzegorza Freja. Następnie przewidziano 5 dni na uzyskanie odpowiedzi. Dopiero wtedy tj. 29 kwietnia nastąpi protokół odbioru zamówienia. Kolejnym krokiem będą przygotowania do etapowego przywracania ruchu na estakadzie. Harmonogram działań wynika bezpośrednio z obowiązujących przepisów prawa
W pierwszej kolejności planowane jest udostępnienie tych fragmentów obiektu, które spełniają wszystkie wymagania bezpieczeństwa. Należy podkreślić, że działania te mają charakter warunkowy i są uzależnione od zakończenia niezbędnych prac oraz udrożnienia kanalizacji. Wstępna decyzja dotycząca dalszych kroków planowana jest na maj.
16.04.2026r. skierowano pisma do prezydentów miast ościennych przedstawiające aktualną sytuację związaną z estakadą. Ponadto na poniedziałek 20.04.2026 r. zaplanowano spotkanie zespołu ds. organizacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego w Chorzowie w związku z sytuacją dot. estakady, z udziałem przedstawicieli Miasta, MZUiM, GZM, policji, straży miejskiej, Tramwajów Śląskich oraz MZUiM. Aktualne informacje publikowane są na bieżąco na stronie internetowej: estakada.chorzow.eu
Krytyczny poziom zagrożenia. Estakada do rozbiórki.
Znane już są wyniki drugiej, uzupełniającej ekspertyzy stanu technicznego estakady, którą Główny Inspektor Nadzoru Budowlanego nakazał wykonać władzom Chorzowa. Estakada znajduje się w stanie przedawaryjnym, a poziom zagrożenia obiektu jest krytyczny. Według polskich norm obciążeniowych, nośność estakady została obniżona z klasy B do najniższej klasy E. Ruch po obiekcie w bardzo ograniczonym zakresie, jest możliwy tylko przy stałym monitoringu obiektu i po wykonaniu niezbędnych prac naprawczych.
Ekspertyzę wykonała Firma Inżynierska GF MOSTY Grzegorz Frej, której główny inżynier ma wieloletnią praktykę zarówno w budowie, jak i w projektowaniu mostów. Nadzór naukowy pełnił dr hab. inż. Krzysztof Żółtowski
Badania inżynierów miały dać odpowiedź na pytanie, jaki jest stan techniczny estakady i odnieść się do zapisów z pierwszej ekspertyzy autorstwa inżyniera Krzysztofa Tokarka oraz inżyniera Marka Durczoka z maja 2025 r., które dotyczyły rozwiązania tymczasowego podparcia wszystkich przęseł w odległości 6 metrów od osi podpór.
W dokumencie liczącym ponad 650 stron specjaliści od budowy mostów potwierdzili to, o czym mówi się od dawna – od momentu oddania estakady do dzisiaj obiekt znajduje się w złym stanie technicznym, począwszy od błędów w budowie i na braku właściwej opieki nad konstrukcją skończywszy.
Cięgna sprężające, czyli stalowe liny lub pręty o wysokiej wytrzymałości, które służą do sprężania betonu, przez dziesiątki lat były narażone na działanie wód opadowych i zanieczyszczonego przemysłem ciężkim powietrza. Nie zadbano o odpowiednie zabezpieczenie kanałów kablowych (brak iniekcji, to znaczy uszczelniania i wzmocnienia metodą małoinwazyjną). Co warte podkreślenia – nigdy w historii obiektu nie oszacowano, ani nie uwzględniono w analizach realnego wpływu przerwanych kabli na bezpieczeństwo konstrukcji, przez co estakada przez dekady funkcjonowała z nierozpoznanym w pełni zagrożeniem.
Na trwałość zbrojenia i kabli sprężających wpływa również jakość betonu. Jak się okazuje – w otulinie betonowej, w warstwach przypowierzchniowych, nastąpiła utrata właściwości ochronnych betonu, co ma istotne znaczenie dla trwałości zbrojenia i kabli sprężających. Choć stan betonu na estakadzie jest ogólnie dobry, lokalnie występują obszary o podwyższonym ryzyku aktywnej korozji.
Przy użyciu kamery endoskopowej eksperci zbadali również stan zamkniętych rur odciążających. W jednym rejonie stwierdzono aktywne zacieki wewnątrz i na zewnątrz rury. To sygnał ostrzegawczy, że lokalnie izolacja może być nieszczelna, co spowoduje dalsze osłabienie konstrukcji. Jeśli zapadłaby decyzja o użytkowaniu estakady, w tym miejscu należy wykonać prace naprawcze.
Odniesiono się również do zawartej w poprzedniej ekspertyzie propozycji podparcia przęseł w odległości 6 metrów od osi podpór. Jak twierdzą inżynierowie z Firmy GF MOSTY Grzegorz Frej, to rozwiązanie nieskuteczne. W przypadku całkowitej awarii systemu sprężenia, podparcie nie zapewni bezpieczeństwa konstrukcji.
Eksperci przeanalizowali również koszt cyklu życia estakady według metody LCC (Life Cycle Cost), czyli obliczania kosztu całkowitego w cyklu życia obiektu – od fazy przygotowania, budowy, przez użytkowanie i konserwację, aż do ewentualnej likwidacji lub rozbiórki. Wyniki są jednoznaczne – utrzymywanie tak zdegradowanego obiektu jest bezzasadne.
Według raportu Firmy Inżynierskiej GF MOSTY Grzegorz Frej rozbiórka estakady powinna nastąpić w ciągu pięciu najbliższych lat. Jej stan jest przedawaryjny (krytyczny) i nie ma zdolności bezpiecznego przenoszenia normowych obciążeń.
Przejściowo i krótkoterminowo inżynierowie dopuszczają powrót ruchu na estakadzie w bardzo ograniczonym zakresie i pod wieloma warunkami: bezwzględnego wykonania prac naprawczych, zabezpieczeń obiektu i jego stałego monitoringu.
Ruch samochodowy – tylko po jednym pasie w obu kierunkach, przez środek jezdni i tylko dla pojazdów do 3,5 tony. Tramwaje – tak, ale tylko po jednym torze (na estakadzie nie mogą znajdować się dwa tramwaje jednocześnie. Można przywrócić ruch samochodowy i pieszych pod estakadą, ale bezwzględnie należy wyłączyć przestrzeń na parkingi ze względów przeciwpożarowych. Ewentualny pożar (na przykład samochodu) jest zbyt niebezpieczny dla obiektu.
Takie rozwiązanie mogłoby funkcjonować przez rok od podjęcia decyzji. W tym czasie estakada musiałaby być stale, bardzo szczegółowo monitorowana. Monitoring powinien obejmować kontrolę geometrii ustroju nośnego, obserwację rozwoju uszkodzeń i bieżącą ocenę stanu technicznego. Wyniki powinny być opracowane w formie raportu, który powinien być podstawą do podjęcia decyzji o ewentualnym dopuszczeniu estakady do użytku przez kolejny rok, przy zachowaniu ograniczeń.
Sama ekspertyza jest ważna rok – do 30 kwietnia 2027 roku.
Firma Inżynierska GF MOSTY to zespół z dużym doświadczeniem. Jej główny inżynier, Grzegorz Frej, przez ponad 45 lat uczestniczył w realizacji i projektowaniu obiektów mostowych na terenie Polski.
Ekspertyza kosztowała 648 tys. zł. Na jej wykonanie miasto pozyskało dofinansowanie z Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii z Funduszu Odporności.
Wnioski końcowe z ekspertyzy technicznej dot. estakady Biorąc pod uwagę całość ustaleń ekspertyzy, obejmującą historię budowy i eksploatacji obiektu w latach 1976-2026, wyniki przeprowadzonych badań diagnostycznych oraz analiz statyczno-wytrzymałościowych, ocenę poziomu ryzyka i skutków korozji cięgien sprężających, a także analizę kosztów cyklu życia, stwierdza się, że estakada nie kwalifikuje się do remontu lub przebudowy i znajduje się w stanie przed awaryjnym, przy jednoczesnym zachowaniu ograniczonej zdolności do bezpiecznego przenoszenia obciążeń.
Uprzejmie informujemy, że na stronie MZUiM opublikowane zostało ponownie ogłoszenie o postępowaniu na opracowanie koncepcji techniczno-funkcjonalnej dla zadania pn.: „Przebudowa układu komunikacyjnego DK79 w ciągu ul. Katowickiej w Chorzowie”.
Naszym priorytetem jest stworzenie bezpiecznych i przewidywalnych zasad współpracy, które pozwolą na efektywne wyłonienie wykonawcy zdolnego do realizacji zadania w obecnych uwarunkowaniach.
Termin składania ofert – 5 marca 2026, godz 09:00 Termin otwarcia ofert – 5 marca 2026, godz 09:15
W Centrum Integracji Międzypokoleniowej w Chorzowie z inicjatywy Prezydenta Miasta Chorzów odbyło się spotkanie poświęcone „Utrzymaniu dróg publicznych przez samorządy na przykładzie chorzowskiej estakady”. W spotkaniu wzięli udział Prezydenci, przedstawiciele zarządców dróg oraz eksperci mostowi.
Jeśli trzeba będzie estakadę remontować, to będziemy ją remontować, jeśli trzeba będzie ją rozebrać, to ją rozbierzemy. Nie boję się podjąć żadnej decyzji, bo mieszkańcy nie po to na nas głosują, żebyśmy się czegoś bali – powiedział Szymon Michałek, prezydent Chorzowa w trakcie spotkania z włodarzami ościennych miast, których zaprosił, by wspólnie omówić kwestie związane częścią Drogi Krajowej nr 79. Dyskusja była merytoryczna, a poprzedził ją wykład eksperta, profesora Marka Salamaka z Politechniki Śląskiej, konsultanta i projektanta mostów.
Marek Salamak zaapelował do samorządowców, by z problemów związanych z estakadą wyciągali wnioski dla swoich miast i długotrwale planowali działania inwestycyjne. Tu potrzebna jest długotrwała strategia, a nie perspektywa następnych wyborów. Polegam na liczbach i doświadczeniach, a nie na emocjach – mówił. Proszę nie doszukiwać się prób wskazywania winnych złego stanu estakady.
Zdaniem eksperta, problemy związane z mostami ma nie tylko Chorzów czy inne miasta w Polsce, ale też inne kraje. Powołał się na przykłady katastrof budowlanych obiektów mostowych w Czechach, Niemczech, Brazylii czy we Włoszech. Choć konstrukcja tych mostów była inna, to powstawały w tym samym okresie: w latach 60-tych i 70-tych ubiegłego wieku, kiedy inna była technologia budowy i system zabezpieczeń cięgien przed korozją. A to właśnie korozja cięgien jest wspólnym mianownikiem złego stanu technicznego mostów. Większość z nich w Polsce została zbudowana w czasach PRL i czeka je taki sam los, co estakadę – ostrzegał Marek Salamak.
Warto również podkreślić, ze estakada była budowana i projektowana w latach 60-tych ubiegłego wieku, kiedy natężenie ruchu samochodowego było nieporównywalnie mniejsze. Do tego była budowana w dużym pośpiechu przy niskiej kulturze i jakości budowy. Już w roku 1983 pojawiły się pierwsze informacje o uchybieniach wykonawczych. Duży wpływ na stan betonu ma również zanieczyszczenie środowiska. Prof. Marek Salamak dokładnie opisał stan estakady oraz działania związane z jej remontami na przestrzeni lat ujmując to w prezentacji (załącznik poniżej).
Ważne, by podkreślić, że największym problemem polskich miast jest brak długotrwałej strategii utrzymania infrastruktury oraz upolitycznienie takich sytuacji, jak w Chorzowie. W tej chwili eksperci pracują nad drugą ekspertyzą, która ma dać odpowiedź na pytanie, jakie są jeszcze rezerwy nośności, a o dalszym losie estakady powinna decydować analiza ryzyka z szacowaniem prawdopodobieństwa i skutków awarii cięgien, a także analiza kosztów naprawy lub jej wymiany, ale w cyklu życia, a nie na kolejnych kilka lat. Potrzebujemy spokojnej pracy inżynierów, a nie polityków, dziennikarzy i społeczników – podsumował swoje wystąpienie Marek Salamak.
Ewentualna naprawa przebiegającej nad rynkiem estakady na pewno będzie kosztowna, ale byłaby również rozwiązaniem czasowym, w zależności od zakresu remontu i dostępnych środków budżetowych, na kolejne kilka, kilkanaście lub kilkadziesiąt lat. Poza kwestiami technicznymi aspekt ekonomiczny również będzie miał tu duże znaczenie. Jak podkreślał Michał Lorbiecki, urbanista chorzowa, ten moment warto wykorzystać, by przywrócić chorzowianom Rynek. Niemal każde europejskie miasto rewitalizuje swoje centra i wyprowadza z nich ruch samochodowy. Przywołał tu przykład Krakowa, który ma najpiękniejszy rynek na świecie, a przez który kilkadziesiąt lat temu przebiegały trzy pasy ruchu. Podobnie jest w Katowicach, Gliwicach czy Tychach, a także bardzo popularnym Wrocławiu, gdzie kilkadziesiąt lat temu na rynku stała stacja benzynowa. Chorzowianie nie tylko zasługują na rynek z prawdziwego zdarzenia, ale przede wszystkim zdrową przestrzeń do życia – podkreślał. Chorzów też jest europejskim miastem i na pierwszym miejscu musimy stawiać człowieka, a nie samochody.
Prezydent Szymon Michałek zaproponował obecnym na spotkaniu przedstawicielom miast dyskusję nad wspólnym rozwiązywaniem problemu, bo dotyczy on także ościennych miast. Zaapelował o osobistą rozmowę, nie używając do tego mediów. Temat jest klikalny. Na każdą moja jedną wypowiedź pojawia się w sieci sto wypowiedzi „ekspertów” – mówił. Takie „medialne” dyskusje do niczego nie prowadzą. Nie będę słuchał nacisków polityków. Podejmując decyzje, będę posiłkował się tylko opiniami ekspertów.
Problemy komunikacyjne związane z zamknięciem estakady w Chorzowie z pewnością odbiły się na innych miastach. Na przykład ruch samochodowy przeniósł się z centrum Chorzowa do dzielnic i między innymi pobliskich Świętochłowic, ale warto też pamiętać, że z drugiej strony – inwestycje kolejowe w Katowicach spowodowały, że wielu mieszkańców regionu przesiadło się do samochodów. Ważna też jest kwestia przywrócenia połączeń tramwajowych, a w przypadku rozbiórki estakady – trasa, jaką ma być poprowadzona Droga Krajowa nr 79.
Spotkanie zakończyła ożywiona dyskusja. W całości można będzie zapoznać się z nią już wkrótce na naszym kanale You Tube.
W spotkaniu wzięli udział przedstawiciele m.in.: Katowic, Bytomia, Rudy Śląskiej, Piekar Śląskich, Sosnowca, Mysłowic, Radzionkowa, Świętochłowic, Tarnowskich Gór, Bobrownik, Zabrze, Gliwice, ZTM.
Wykład prof. Marka Salamaka z Politechniki Śląskiej
Prezentacja dr Michała Lorbieckiego – urbanisty Miasta Chorzów
Wypowiedź Prezydenta Miasta Chorzów – Szymona Michałka
