Najważniejsze informacje na temat estakady w ciągu drogi DK79
ESTAKADA WYŁĄCZONA Z UŻYTKOWANIA
Kierując się troską o ludzkie zdrowie i życie, w pełnej odpowiedzialności za bezpieczeństwo Mieszkańców regionu i użytkowników dróg krajowych, Szymon Michałek Prezydent Miasta Chorzów podjął decyzję o całkowitym wyłączeniu z użytkowania estakady w ciągu drogi krajowej DK 79 ul. Katowicka w Chorzowie od dnia 2 czerwca 2025 roku, od godz. 14.30. Wyłączenie obiektu z użytkowania nastąpiło zarówno w zakresie poruszania się po obiekcie, jak i pod nim.
Uprzejmie informujemy, że na stronie MZUiM opublikowane zostało ponownie ogłoszenie o postępowaniu na opracowanie koncepcji techniczno-funkcjonalnej dla zadania pn.: „Przebudowa układu komunikacyjnego DK79 w ciągu ul. Katowickiej w Chorzowie”.
Naszym priorytetem jest stworzenie bezpiecznych i przewidywalnych zasad współpracy, które pozwolą na efektywne wyłonienie wykonawcy zdolnego do realizacji zadania w obecnych uwarunkowaniach.
Termin składania ofert – 5 marca 2026, godz 09:00 Termin otwarcia ofert – 5 marca 2026, godz 09:15
W Centrum Integracji Międzypokoleniowej w Chorzowie z inicjatywy Prezydenta Miasta Chorzów odbyło się spotkanie poświęcone „Utrzymaniu dróg publicznych przez samorządy na przykładzie chorzowskiej estakady”. W spotkaniu wzięli udział Prezydenci, przedstawiciele zarządców dróg oraz eksperci mostowi.
Jeśli trzeba będzie estakadę remontować, to będziemy ją remontować, jeśli trzeba będzie ją rozebrać, to ją rozbierzemy. Nie boję się podjąć żadnej decyzji, bo mieszkańcy nie po to na nas głosują, żebyśmy się czegoś bali – powiedział Szymon Michałek, prezydent Chorzowa w trakcie spotkania z włodarzami ościennych miast, których zaprosił, by wspólnie omówić kwestie związane częścią Drogi Krajowej nr 79. Dyskusja była merytoryczna, a poprzedził ją wykład eksperta, profesora Marka Salamaka z Politechniki Śląskiej, konsultanta i projektanta mostów.
Marek Salamak zaapelował do samorządowców, by z problemów związanych z estakadą wyciągali wnioski dla swoich miast i długotrwale planowali działania inwestycyjne. Tu potrzebna jest długotrwała strategia, a nie perspektywa następnych wyborów. Polegam na liczbach i doświadczeniach, a nie na emocjach – mówił. Proszę nie doszukiwać się prób wskazywania winnych złego stanu estakady.
Zdaniem eksperta, problemy związane z mostami ma nie tylko Chorzów czy inne miasta w Polsce, ale też inne kraje. Powołał się na przykłady katastrof budowlanych obiektów mostowych w Czechach, Niemczech, Brazylii czy we Włoszech. Choć konstrukcja tych mostów była inna, to powstawały w tym samym okresie: w latach 60-tych i 70-tych ubiegłego wieku, kiedy inna była technologia budowy i system zabezpieczeń cięgien przed korozją. A to właśnie korozja cięgien jest wspólnym mianownikiem złego stanu technicznego mostów. Większość z nich w Polsce została zbudowana w czasach PRL i czeka je taki sam los, co estakadę – ostrzegał Marek Salamak.
Warto również podkreślić, ze estakada była budowana i projektowana w latach 60-tych ubiegłego wieku, kiedy natężenie ruchu samochodowego było nieporównywalnie mniejsze. Do tego była budowana w dużym pośpiechu przy niskiej kulturze i jakości budowy. Już w roku 1983 pojawiły się pierwsze informacje o uchybieniach wykonawczych. Duży wpływ na stan betonu ma również zanieczyszczenie środowiska. Prof. Marek Salamak dokładnie opisał stan estakady oraz działania związane z jej remontami na przestrzeni lat ujmując to w prezentacji (załącznik poniżej).
Ważne, by podkreślić, że największym problemem polskich miast jest brak długotrwałej strategii utrzymania infrastruktury oraz upolitycznienie takich sytuacji, jak w Chorzowie. W tej chwili eksperci pracują nad drugą ekspertyzą, która ma dać odpowiedź na pytanie, jakie są jeszcze rezerwy nośności, a o dalszym losie estakady powinna decydować analiza ryzyka z szacowaniem prawdopodobieństwa i skutków awarii cięgien, a także analiza kosztów naprawy lub jej wymiany, ale w cyklu życia, a nie na kolejnych kilka lat. Potrzebujemy spokojnej pracy inżynierów, a nie polityków, dziennikarzy i społeczników – podsumował swoje wystąpienie Marek Salamak.
Ewentualna naprawa przebiegającej nad rynkiem estakady na pewno będzie kosztowna, ale byłaby również rozwiązaniem czasowym, w zależności od zakresu remontu i dostępnych środków budżetowych, na kolejne kilka, kilkanaście lub kilkadziesiąt lat. Poza kwestiami technicznymi aspekt ekonomiczny również będzie miał tu duże znaczenie. Jak podkreślał Michał Lorbiecki, urbanista chorzowa, ten moment warto wykorzystać, by przywrócić chorzowianom Rynek. Niemal każde europejskie miasto rewitalizuje swoje centra i wyprowadza z nich ruch samochodowy. Przywołał tu przykład Krakowa, który ma najpiękniejszy rynek na świecie, a przez który kilkadziesiąt lat temu przebiegały trzy pasy ruchu. Podobnie jest w Katowicach, Gliwicach czy Tychach, a także bardzo popularnym Wrocławiu, gdzie kilkadziesiąt lat temu na rynku stała stacja benzynowa. Chorzowianie nie tylko zasługują na rynek z prawdziwego zdarzenia, ale przede wszystkim zdrową przestrzeń do życia – podkreślał. Chorzów też jest europejskim miastem i na pierwszym miejscu musimy stawiać człowieka, a nie samochody.
Prezydent Szymon Michałek zaproponował obecnym na spotkaniu przedstawicielom miast dyskusję nad wspólnym rozwiązywaniem problemu, bo dotyczy on także ościennych miast. Zaapelował o osobistą rozmowę, nie używając do tego mediów. Temat jest klikalny. Na każdą moja jedną wypowiedź pojawia się w sieci sto wypowiedzi „ekspertów” – mówił. Takie „medialne” dyskusje do niczego nie prowadzą. Nie będę słuchał nacisków polityków. Podejmując decyzje, będę posiłkował się tylko opiniami ekspertów.
Problemy komunikacyjne związane z zamknięciem estakady w Chorzowie z pewnością odbiły się na innych miastach. Na przykład ruch samochodowy przeniósł się z centrum Chorzowa do dzielnic i między innymi pobliskich Świętochłowic, ale warto też pamiętać, że z drugiej strony – inwestycje kolejowe w Katowicach spowodowały, że wielu mieszkańców regionu przesiadło się do samochodów. Ważna też jest kwestia przywrócenia połączeń tramwajowych, a w przypadku rozbiórki estakady – trasa, jaką ma być poprowadzona Droga Krajowa nr 79.
Spotkanie zakończyła ożywiona dyskusja. W całości można będzie zapoznać się z nią już wkrótce na naszym kanale You Tube.
W spotkaniu wzięli udział przedstawiciele m.in.: Katowic, Bytomia, Rudy Śląskiej, Piekar Śląskich, Sosnowca, Mysłowic, Radzionkowa, Świętochłowic, Tarnowskich Gór, Bobrownik, Zabrze, Gliwice, ZTM.
Wykład prof. Marka Salamaka z Politechniki Śląskiej
Prezentacja dr Michała Lorbieckiego – urbanisty Miasta Chorzów
Wypowiedź Prezydenta Miasta Chorzów – Szymona Michałka
Chorzów czeka na wyniki drugiej ekspertyzy dotyczącej stanu estakady, ale żeby zaoszczędzić czas, przygotowuje się na każdy wariant – zarówno przywrócenia ruchu po wykonaniu koniecznych robót, jak i ewentualnej rozbiórki obiektu. Gdyby okazało się, że wyniki prac ekspertów jasno wskazują na rozbiórkę i taki będzie nakaz nadzoru budowlanego, miasto chce mieć gotową koncepcję techniczno-funkcjonalną układu komunikacyjnego w obrębie rynku.
Dziś Miejski Zarząd Dróg i Mostów ogłosił przetarg na wybór wykonawcy tej koncepcji. Ma ona uwzględniać kilka wariantów i stawiać absolutny priorytet dla transportu zbiorowego, ale także – ruch pieszy, rowerowy i powiązanie z przystankiem kolejowym. Firmy zainteresowane wykonaniem tej koncepcji mogą zgłaszać oferty do 30 stycznia. Przypomnijmy, druga ekspertyza ma dać odpowiedź na pytanie, czy obiekt będzie można przywrócić do użytkowania, czy należy go rozebrać. Ma również odnieść się do zapisów z pierwszej ekspertyzy dotyczące rozwiązania tymczasowego podparcia wszystkich przęseł. Jej wykonanie nakazał Główny Inspektor Nadzoru Budowlanego uznając, że pierwsze ekspertyza jest niewystarczająca do podjęcia dalszych działań. Wykonawca ma na jej opracowanie 12 tygodni.
12 tygodni ma na wykonanie ekspertyzy technicznej dotyczącej chorzowskiej estakady Firma Inżynierska GF MOSTY Grzegorz Frej, z którą Miejski Zarząd Ulic i Mostów dziś podpisał umowę.
Wykonawca to doświadczona firma, której główny inżynier Grzegorz Frej ma wieloletnią praktykę, przede wszystkim w budowie mostów. Przez ponad 20 lat (1981 r. – 2007 r. ) brał udział w budowie obiektów mostowych południowej Polski – między innymi we Wrocławiu, Katowicach i Krakowie, a także Autostrady A2 oraz autostrady A4 na odcinku Gliwice-Wrocław.
Przypomnijmy, to już druga ekspertyza techniczna dotycząca stanu estakady. Ma dać odpowiedź na pytanie czy obiekt będzie można przywrócić do użytkowania, czy należy go rozebrać. Ma również odnieść się do zapisów z pierwszej ekspertyzy autorstwa inżyniera Krzysztofa Tokarka oraz inżyniera Marka Durczoka z maja 2025 r. Dotyczą one rozwiązania tymczasowego podparcia wszystkich przęseł w odległości 6,0 m od osi podpór.
Druga ekspertyza jest dostosowaniem się do nakazu Głównego Urzędu Nadzoru Budowlanego. GINB uznał, że pierwsze ekspertyza jest niewystarczająca do podjęcia dalszych działań.
W ciągu najbliższych dni wykonawca przedstawi harmonogram prac.
W dniu 12 stycznia 2026 r. dokonano wyboru najkorzystniejszej oferty w postępowaniu na wykonanie ekspertyzy technicznej dotyczącej estakady drogowej w ciągu ul. Katowickiej (DK79) w Chorzowie, obejmującej przekroczenie linii kolejowej nr 131 oraz terenów przyległych do Rynku. Zgodnie z przepisami, zawarcie umowy może nastąpić nie wcześniej niż po upływie 5 dni od dnia zawiadomienia o wyborze najkorzystniejszej oferty. Na sporządzenie ekspertyzy wykonawca będzie miał 12 tygodni.
Dziś otwarto oferty w postępowaniu o udzielenie zamówienia publicznego na wykonanie uzupełniającej ekspertyzy technicznej dotyczącej estakady drogowej w ciągu ul. Katowickiej (DK79) w Chorzowie, obejmującej przekroczenie linii kolejowej nr 131 oraz terenów przyległych do Rynku. W wymaganym terminie wpłynęły dwie oferty – w chwili obecnej MZUiM, jako Zamawiający, przystąpił do ich badania i oceny. Szacowany termin rozstrzygnięcia postępowania, zgodnie z przepisami ustawy Prawo zamówień publicznych, to koniec grudnia br.
Przypomnijmy, że obowiązek sporządzenia tej uzupełniającej ekspertyzy nałożyły na miasto organy nadzoru budowlanego (tj. Śląski Wojewódzki Inspektor Nadzoru Budowlanego oraz Główny Inspektor Nadzoru Budowlanego).
